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meine Fresse, was ein Aufwand! Wenn Du Dich in deinen NSX reinsetzt, Detlev, wie viele Auto´s fährst Du dann eigentlich wirklich? Du hast doch jetzt noch mal fast einen kleinen Golf verbaut

Im Grund müßtest Du doch jedes zweite Wochenende irgendein Rennen mitfahren Laßt uns versuchen, einen ausrangierten GT-NSX aus Japan zu kriegen, dann pimpen wir Deinen Wagen mit dem Rest, den er noch nicht hat (kann ja nicht mehr viel sein), und das andere teilen wir auf

Ja, das stimmt.
Mir reicht es aber schon, wenn ich den NSX aufgebockt in der Garage sehe, dann gehts mir gut
Da stehen ja mehrere Autos drin.

Da ich nicht so oft fahre, ist jede Fahrt etwas ganz besonderes und wenn man so will, eine Art Belohung.
Ich weiß nicht, ob das jemand nachvollziehen kann.......
Neue Teile eingebaut heißt.....es war wieder Weihnachten.
Weihnachten findet bei mir halt öfters statt.

Heute war die erste ernsthafte Probefahrt angesagt.

Neue Kühlschläuche, neues Getriebe, da hat man schon irgendwie ein mulmiges Gefühl.

Letzte Woche, nachdem das Auto nach dem Getriebewechsel wieder zuhause stand, habe ich einige Spritzer Kühlwasser im Vorderbau entdeckt.

Da ich 100 % sicher war, dass alles perfekt eingebaut ist, konnte es nur an der
Entlüftungskappe für die Heizungsschläuche liegen, die ich nicht gewechselt habe.
Da das Entlüften (Abziehen) dieser Kappe unter großer Hitzeentwicklung stattgefunden hat, hat sich diese Kappe etwas geweitet.
Also hatte ich sie heute vor der Probefahrt durch eine neue ersetzt, auch die Schelle ist neu.
Fazit: Perfekt, alles dicht jetzt, aber man muß auf wirklich jede Kleinigkeit achten und analytisch denken.

Hauptaugenmerk heute war natürlich das neue Getriebe.
Stehende Starts mit kurzer Übersetzung machen superviel Spaß, der NSX ist um einiges besser geworden in der Beschleunigung.
Es ist unvorstellbar, wie groß der Unterschied ist!

Ich habe jetzt nur noch ein kleines Problem.
Unter Volllast (8.000 U/min) treffe ich die Ebene vom 4ten in den 5ten Gang nicht richtig, ich drücke immer zu weit nach rechts oben und dort ist Nirvana.

Ich weiß, dass es eine Möglichkeit gibt, das einzustellen, aber davon später mehr.

Quoted

immer wieder schoen zu lesen.

warum ist oben rechts nirvana
da ist auch bei mir der 5te gang.....versteh ich nicht.
ich hab keine probleme die gaenge zu treffen.
hatte ich noch nie

aber vielleicht zeigst du mir was du meinst

bin mal gespannt. Ich hoffe, dass ich naechste woche bei dir auf der matte stehe.
dann werd ich das mal neutral austesten

ich werd auch meine DSLR mitnehmen, um beweise zu sichern.

freu mich schon

5 Gang war bei mir auch problemlos.
Schalten von 4 in 5 ging wie Butter.

Durch das 6 Gang Getriebe haben sich die Ebenen verschoben, d.h. sie sind enger
zusammengerückt.
Die Ebene 3/4 zu 5/6 liegt enger zusammen als beim 5 Gang Getriebe Ebene 3/4 zu 5.

Somit hat man beim 6 Gang Getriebe beim Schalten von 4 in 5 den Schalthebel immer zuweit rechts und vorne und dort ist das Nirvana.
Der 5te Gang liegt etwas weiter links.

Der NSX hat ja 2 Schaltseile.
1x Schaltseilzug
1x Wählseilzug

Da gibt es Einstellmöglichkeiten.
Beim 5 Gang muß der Abstand im Schaltseilzug 157,5-158,5 mm betragen
im Wählseilzug 140,5-141,5mm.

Ich könnte mir vorstellen, dass dies beim 6 Gang anders eingestellt werden muß,
die Schaltkulisse etc sind ja identisch.
Ich muß da noch etwas recherchieren. :-)

Der Fehler ist nach detailierter Suche und Analyse lokalisiert.

Die Zusatzelektronik arbeitet nicht richtig, somit blockt der Solenoid im Getriebe, das verhindert auch das saubere Schalten in den 5ten Gang.

Muß jetzt alles noch gewechselt und neu verkabelt werden, mache das, wenn ich wieder fit bin.

Lt. meiner Messung ist der NSX jetzt knapp 5 Sekunden schneller auf 200 km/h als vorher mit dem Standard 5 Gang.

ein weiteres Problem ist am letzten Samstag aufgetaucht......
War in aller Frühe unterwegs zum Ring und bin auch immer wieder mal Topspeed gefahren,da die Autobahn leer war.

Später ist mir aufgefallen, dass die hintere linke Felge, der Diffusor und der komplette Stossfänger ölverschmiert waren.
Öl stand sogar etwas im Diffusor.
Öl ist zwar nicht gerade gut fürs Material, aber mein cf hats überlebt.

Nach dem ersten Schreck habe ich angefangen, die Fehlerquelle zu suchen.
Es war definitiv Getriebeöl (MTF3) das hat ja einen eigenen Geruch.

Ich hatte den Simmerring, der zur Antriebswelle hin abdichtet in Verdacht und bin in Schleichfahrt vorzeitig nach Hause gefahren (Tempo 80km/h)

Merke: Auch ein waidwunder NSX braucht keinen ADAC.

Zuhause habe ich sofort angefangen, die Kiste zu reinigen.
Mann, war da alles versifft.

Da ich den Simmerring persönlich eingebaut habe und mir 100% sicher war, dass bei der Montage die Verzahnung der ATW nicht das Gummi beschädigt haben konnte, machte ich mich auf weitere Fehlersuche.

Die Verlaufsspuren des Öls halfen mir bei der Diagnose.
Das Öl wurde definitiv aus der Getriebegehäuseentlüftung gedrückt.
Aber warum?
Ich habe begonnen zu recherchieren.

Das scheint ein Phänomen des 6 Gang Getriebes zu sein, bei Geschwindigkeiten weit jenseits von 250 km/h drückts durch die Entlüftung......

Den Amis oder Engländern und auch den Japanern ist das nicht so bekannt, die fahren ja nicht so schnell.
Es soll aber schon auf dem Prüfstand vorgekommen sein.

Ich habe jetzt weitere Überlegungen angestellt, um das Problem abzustellen und auch schon einige Lösungsansätze gefunden, mehr dazu zu einem späteren Zeitpunkt.

Das MTF3 neigt auf jeden Fall zu extremer Blasenbildung bei dieser Geschwindigkeit......

Als erstes wird jetzt ein Catchtank mit Filter installiert.
Ich weiß noch nicht, ob ich das Öl wieder in den Kreislauf zurückführe oder
ablasse, dass müssen die Testfahrten zeigen.
Habe mir diverse hitzebeständige Schläuche und Adapter bestellt, am Samstag
gehts los.

Desweiteren senke ich den Ölstand um ca 0.2l und teste ein spezielles Öl.

Die sauberste Lösung wäre natürlich ein Schwallblech im Getriebe vor die Gehäuse entlüftung zu setzen, aber das gibt es leider schon.....also falscher Ansatz.

Das Getriebeöl wird genauso heiß wie das Motorenöl, kühlt aber nicht so schnell ab.

Ein Getriebeölkühler würde zwar die Temperatur senken, aber nicht die Blasenbildung.
Die kommt hauptsächlich von der Rotationsgeschwindigkeit.

Es wird als technisch schon etwas komplizierter.
Bin mir aber sicher, dass ich das Problem lösen kann.
More.....soon.

Bitte kein weiterer Ölthread..... Ich habe z.Zt andere Probleme.

Das Thema wurde übrigens bereits in anderen Foren von vorne und hinten
durchdiskutiert und jeder fährt was anderes, ich auch

Eine weitere Testfahrt hat heute nacht stattgefunden,
Getriebeöltemperatur max 148°C.
Das ist definitiv sehr hoch.
Ein Ölkühler senkt die Temperatur um 14-16°C, aber das Öl schäumt immer noch.

Ich habe Kontakt mit Japan aufgenommen.

Es gibt wohl ein Getriebeöl, was extra für Temperaturen ausgelegt ist und auch im
Rennsport (Tayiku Serie) eingesetzt wird.
Da gibts bei 150°C keine Blasenbildung mehr.

Ist zwar super teuer, ich habe mir aber mal 10 Liter bestellt.

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Motul Gear Competition SAE 75W140

Wurde entwickelt für Hewland und Xtrac Renngetriebe.
Es schädigt auf Sicht im Seriengetriebe die Syncros und das clutch Type Differenzial.

Heinz, das ist keine Getriebeöldiskussion, hier braucht man m.E. auch nichts zu verschieben!

Es geht um ein spezifisches Problem mit dem 6 Gang Getriebe und um Lösungsvorschläge.

Das muß man im Zusammenhang sehen und bitte nicht mit einem 08/15 Ölthread verwechseln,von denen es ja mittlerweile genug gibt.
Oder irre ich mich da?

Der nächste, der ein 6 Gang einbaut, kann hier genau lesen, was ihn evtl. erwartet

Zu guter Letzt auch Lösungsansätze, am Ende wird wird er also profitieren, weil er alles nur noch 1:1 umsetzen muß.

Ich wollte, ich hätte auf sowas zurückgreifen können.......

Nein, aber in der Sektion 'Umbauprojekte und DIY' und spätestens mit der Suchmaschine und Eingabe:
6 Gang Getriebe
stößt man zwangsläufig auf diesen Thread.
Probier's einfach mal aus

Kannst aber gerne die Kommentare so verschieben, wie Du möchtest.