So, die 100 Zeller Katalysatoren sind nun schon seit 10 Tagen eingebaut und letzten Samstag konnte ich diese mal richtig auf der Bahn zum Ring testen (dieses Mal auch mehrmals Topspeed)
Anfangs war ich vom klanglichen Unterschied zu meinen ARC titanium test pipes überrascht, der NSX ist lange nicht mehr so laut wie bisher.
Jetzt, nach den letzten Tagen liebe ich diesen Klang und bin am überlegen, ob ich das nicht so lasse.
Meine 300 Zeller werden wohl zukünfig nicht mehr zum Einsatz kommen, 100 Zeller sind einfach die besten Kats!
Natürlich geht der NSX mit den TP's am besten, aber so richtig merkt man den Unterschied dann doch nicht und etwas mehr Staudruck kann förderlich sein für's Drehmoment.
Ob es nun einfach an einem voll geservictem und freigefahrenem Motor liegt oder an den einzelnen Auspuffkomponenten, muß ich nächstes Jahr auf dem Leistungsprüfstand testen.
Jetzt gehts erstmal zum TüV, bin schon gespannt auf das Ergebnis.
Jedenfalls haben die Kats noch einen Vorteil.
Mit den testpipes rotzt sich bei längerer Vollgasfahrt der hintere Stoßfänger sehr dezent mit Ölspray zu ( Das ist normal!) aber mit den Kats bleibt dieses Teil sauber.
Ob und wie weit sich dabei die Kats mit der Zeit zusetzen, kann ich jetzt noch nicht sagen.
Das meiste wird wohl einfach verbrennen.
Trotz der ganzen Performance Teile wie Airbox, MUGEN ECU etc. habe ich am Samstag abend für 400 km Fahrstrecke nur 43 Liter nachgetankt, das ist echt sehr sparsam bei dieser Fahrweise.
Tachoanzeige war einmal sogar auf 310 km/h bei 8.200 U/min, so schnell war ich noch nie unterwegs mit dem NSX-R Getriebe. (Luftansaugtemperatur war 9 Grad)
Leider ist das Fahren bei dieser Geschwindigkeit nicht ganz so einfach, da durch das Bouncing der VA (zu harte Fahrwerksabstimmung) der Gasfuß immer wieder vom Gaspedal abhebt.
Dafür muß ich mir noch was überlegen und vielleicht doch das Bilstein Fahrwerk Straßentauglich machen.
Wäre klasse, denn dann könnte ich sowohl Zug- als auch Druckstufe separat einstellen und auch etwas mehr Federweg fahren im Vgl. zum TEIN RE.
Ist aber nochmals sauviel Abstimmungsarbeit nötig......vielleicht fahre ich auch einfach nicht mehr so schnell.
Der Catchtank fürs Getriebeöl hat sich nach längerer 'Durststrecke' (war immer leer) nach der letzten Hatz wieder mal bewährt.
Wenn ich öfter so schnell fahren würde, müßte ich mir Gedanken über eine zusätzliche Ölpumpe und einen automatischen Rücklauf machen.
Im nächsten Frühjahr (Wechselintervall MTF3 = 2 Jahre) werde ich das Getriebeöl auslitern, dann kann ich auch den exakten Verbrauch feststellen.
So 0.15 bis 0.25 Liter schätze ich hat es mit der Zeit in den Catchtank gedrückt, das ist aber noch unproblematisch.
Warum das NSX-R 6 Gang Getriebe mit der Spezialsperre Öl über die Entlüftung drückt.....kann ich letztendlich immer noch nicht sagen.
Aber bei thermisch hoch belasteten Rennwagen ist das Normal, hat mir mal ein Techniker erzählt, hahaha........
Von der Motortemperatur ist alles im grünen Bereich, bei normaler Fahrt bei ca 4.000 bis 5.000 U/min liegt das Fenster bei 90-95 Grad C, beim Heizen (250 km/h+) gehts in Richtung 110 bis 115 Grad C, mehr aber nicht. (Das ist Nichts im Vergleich zu den Temperaturen bei den 4 Zylinder R Vtec Motoren wie beim Integra z.B.)
Öldruck war Vollast immer so um 7 Bar, also auch wunderbare Werte.
Der Winter ist ja wieder lang und ich werde mir Gedanken machen, wie und mit welchen Modifikationen es weitergeht, das mit dem Gaspedal hat mich nachdenklich gemacht.
Gestern habe ich den NSX nochmals gewaschen.
Nicht, dass der Wagen so schmutzig gewesen wäre, (in dieser Jahreszeit sind fast keine Fliegen mehr unterwegs) aber ich konnte die ganzen Fettfingerabdrücke nicht mehr sehen.
Schade, dass die Leute so wenig Respekt vor fremdem Eigentum haben.
MIt einem NSX ist man da immer sehr gefährdet.