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Da kommt man mit einem absoluten Knaller in der Hot Hatch Klasse zum Ring und da steht dann einer
der Top Knaller der Supersportwagenklasse (Lamborghini Aventador SVJ) neben einem.
270 km/h trifft 350 km/h
Für mich ist so ein Lambo vom Design eines der wirklich aufregendsten Autos in der heutigen Zeit.

Den neuen Type R kann ich blind weiterempfehlen, je länger man diesen Wagen fährt, umso mehr lernt man seine Qualitäten schätzen.
Viel Alltagstauglicher als der FK2R, aber bei beiden muß man leider sehr auf die Felgen aufpassen.
Die sind schneller vermackt, als man schauen kann, selbst wenn man keine Bordsteinkante trifft. (Steinschlag)
Die 6er Contis haben keinen guten Flankenschutz, das ist das einzige große Manko am Fahrzeuch, aber abstellbar.

Für meinen werde ich mir schöne Volk Racing Felgen aus Japan besorgen.....die Suche hat bereits begonnen.
18 Zöller würden meiner Meinung nach völlig ausreichen, aber heutzutage muß ja alles rießig sein, leider.

Heute wird der Endtopf (rechts auf dem Bild) montiert.

Fujitsubo Super Ti

Das ist die einzige Anlage, die es z.Zt in Deutschland gibt.

Ein Kunde aus München kommt kurz vor Weihanchten vorbei, will sich die Anlage (und das Auto) anhören/schauen.

MUGEN Fächerkrümmer habe ich noch einmal an Lager, jetzt geht es nur noch um die Entscheidung 100 oder 200 Zeller Kats.

Die cf cover für den NSX Rückspiegel sind in Arbeit, ab Januar habe ich 10 Stück an Lager.

Dichtungen und Schrauben kann man nie genügend haben.

Interssant finde ich auch, dass die Japaner hochwertigere Dichtungen anbieten im Vgl. zu den hiesigen Produkten.

Die Super Ti wiegt 8,9 kg, sie ist also recht leicht und liegt auf dem Niveau der Taitec GTLW. Der Endtopf ist allerdings viel größer,

was darauf schließen lässt, dass da noch besseres Material verwendet wurde. Ausserdem ist der Rohrdurchmesser mit 60mm größer als bei vergleichbaren Anlagen.

Das einzige Manko m.E. sind die beiden Endrohre. Diese sind mit jeweils über 90mm recht groß, da hat mir der OEM Look des Screamers etwas besser gefallen.

Mein australischer Freund Vincent hat mir ein paar Bilder von seinem NSX geschickt.

Es sind sehr sehr viele NSX-R Teile verbaut, die ich über die Jahre besorgt habe, z.B. Original NSX-R NA1 Recaro Sitze und der komplette Innenteppichsatz (möglich, da Rechtslenker)

Auch eine NA2R gck Einzelanfertigung von mir mit Ganganzeige ist eingebaut.

Haube und Spoiler, Diffusor andere Procar Teile sind an diesem NSX verbaut, einer der schönsten NSX in Australien.

Für sein NSX-R Lenkrad bekommt er jetzt den Cruise Control Kit, danach geht es mit ein paar cf Interiorteilen weiter.

Neues Projekt:

NSX NC1

Build up Bericht folgt........

Der neue NSX (NC1) ist in Deutschland ausverkauft, es werden auch keine mehr nach Deutschland ausgeliefert werden, so Stand Honda CENTER D.

Bei den Händlern stehen die Vorführautos nach wie vor wie Blei, in 2-3 Jahren sind die alten NSX teurer als die Neuen.....versprochen.

Ich rate Euch, behaltet Eure Schätzchen !!!

So Isser noch ganz schick.....ist mal eine eigenständige Farbe....aber leider nicht mehr bestellbar.

Hier mal zwecks Überblick die NC1 Verkaufszahlen für USA und Europa für die Jahre 2017/2018/2019

2017 USA 581 NSX / Europa 126 NSX
2018 USA 170 NSX / Europa 45 NSX
2019 USA 228 NSX / Europa 35 NSX bis November 2019


In Europa gibt es also ca 200 NSX lt carsales, ich frage mich, wo die alle sein sollen.
Die meisten stehen wohl in UK.

Die Auswahl der zertifizierten NSX Werkstätten, die auch Ersatzteile für diesen Wagen bekommen, beschränkt sich in Europa auf 8 Betriebe.

3x Deutschland
1x Frankreich
1x UK
1x Schweiz
1x Italien
1x Monaco .-))

Quoted

Der alte wird nie verkauft werden, bleibt immer in meinem Besitz.
Sowas gibt es nicht wieder...

Das kann ich Dir sofort unterschreiben.
Der alte NSX bleibt einzigartig und servicefreundlich und einfach zu fahren und ist leicht und ist zeitlos und ist...…………..

Heißt aber nicht, dass man sich den NC1 nicht kaufen sollte, wenn man sich ihn leisten könnte oder wollte und vielleicht noch ein Plätzchen in der Garage frei hätte.
Freue mich für jeden, der sich das gönnt, m.E. sind wir aber hier im Forum nicht die Zielgruppe des Honda VK Managements.
In Deutschland ist der Wagen auch um einiges teurer als in den USA.

Meine persönliche Einschätzung Stand heute:
Für ein über 200.000 Euro teures Auto ist die build Quality des NC1 einfach nicht adäquat.

Z.B. sind die Schweißnähte im Vorderbau und am Unterboden unterirdisch. (siehe Bild 1+2)
OK, sieht man nicht....trotzdem.
Ein Honda NSX sollte nur in Japan und nur von den besten Leuten dort gebaut werden und nicht in USA.
Da fehlt m.E. die Akribie in jedem Detail.
Auch der Innenraum ist nicht so hochwertig verarbeitet wie bei manchem Konkurrenten, aber man hat sich im Rahmen seiner Möglichkeiten bemüht.
Weiteres großes Manko:
Der Fahrersitz ist nach ein paar tausend km immer schon ganz schön verranzt…..das darf so nicht sein.

Der von Robotern zusammengeschweißte Alu Main Frame ist OK, den Rest muß jeder selber beurteilen.
Wie das Ganze wohl nach 30 Jahren ausschaut?
Und die wievielte Batterieeinheit wird drinnen sein?
Jedenfalls muß man für ein Reset der Software immer weit fahren, vorausgesetzt, der Wagen rollt noch.
Dessen muß man sich bewußt sein oder werden.
Der kleine freundliche Honda Händler ums Eck macht da nix mehr.


Trotzdem freue ich mich auf den kommenden April, dann werde ich den NSX ausgiebig fahren können.
So knapp 600 PS und 1.800 kg werden meine driving skills sicherlich kitzeln.
Dies war leider mit dem Sport Auto NC1 nicht so möglich.
Vielleicht wird mein Eindruck dann ja auch etwas besser.

Erstaunlich, wie sich so die Einschätzungen decken.
Ich habe mich die letzten Wochen intensiv mit dem neuen NSX befasst.
Neue Technik ist immer interessant, zumal mein NSX soweit aufgebaut ist, dass es echt nicht einfach ist, noch etwas sinnvolles einzubauen.

Durch den Umstand, dass ich in den nächsten Wochen und Monate einen solchen NC1 wieder mit aufbaue,
werden wohl noch einige Eindrücke hinzukommen.

Anfang November hatte ich im Honda Center in Frankfurt angerufen und habe gesagt, dass ich mich für den NSX interessiere.
Verbunden wurde ich mit der Motorradabteilung.....soviel zum Thema.

An meinem Geburtstag war ich dann dort vor Ort, wollte eigentlich den 2020er in Orange Pearl und meiner Wunschkonfiguration bestellen, habe aber dann die Mitteilung bekommen, dass in 2020 keine NSX mehr nach Europa kommen.
Also Bestellung nicht möglich.
Auf der Webside stand nichts.
What?
Honda Deutschland kann man echt vergessen! (Muß ich leider so sagen, obwohl ich da sehr loyal bin)

Quoted

Warum mußte es denn ein Hybrid werden? Ich jedenfalls muss nicht mit 80 km/h ein paar Kilometer weit elektrisch und somit lautlos fahren. Brauch ich absolut nicht.

Mit dem Thema habe ich mich auch beschäftigt, es hat mir schon gut gefallen, mit dem NSX lautlos aus meiner Garage zu fahren, ohne die Nachbarn wach zu machen.
Das ist leider mit meinem NSX nicht möglich.
Leider muß man aber wissen, dass der Elektroantrieb (Quiet mode) lediglich bis 26 mph funktioniert, als knapp 40 km/h.
Schneller kann man damit nicht fahren, dann schaltet nämlich der Verbrenner zu.
Mit Elektroantrieb kann man auch nur ein paar Meter fahren, dann ist tucki.
Die Batterie hinter den Sitzen ist halt echt klein, also nur zu gebrauchen, um den schweren Wagen zu beschleunigen oder besser aus den Kurven herauszubekommen.

Zur Zeit beschäftigen mich eher Fragen, wie ich den NSX schnell hochgehoben bekomme, in meiner Garage beispielsweise.
Dann wie man schnell die Hybrid-Hochvolttechnik deaktiviert, damit man auch mal am Auto arbeiten kann.

Im Stand schieben (rangieren) geht auch nicht mehr.
Die hintere Haube kann man nur öffnen, wenn der Motor aus ist.
Wenn eine der Türen auf ist, kann man den Motor nicht starten.............und....und....und.....

Wußte ich alles nicht.

wow, die Hacker waren mal wieder unterwegs.

Mein privater eMail account zeigt 5 PN's vom Hondaboard an, aber hier im Forum ist keine davon zu finden.

Schade, auch einige Threads fehlen immer noch. (z.B. GregNSX)

Die neue Software, die ich gesponsort habe, ist wohl noch nicht im Einsatz.

Ein wirklich bekanntes NSX NA Problem( OEM Bereifung HA) haben sie in USA übernommen vom alten NSX.
Ich erinnere mich, dass meine 225er 1993 nach gut 1.000 km schon Grip verloren haben und dann innerhalb von kurzer Zeit platt waren.
Die neuen Reifen kamen in Silberfolie und mit Schleifchen mit dem Aufkleber (for NSX only).......das war das beste am ganzen Reifen.
Schade, dass ich davon kein Bild gemacht habe. 1.200 DM schon damals.

Die Hinterreifen fahren sich auch beim NC1 extremst schnell ab.
Es gibt Leute, die fahren dann noch mit solchen Schluppen durch den Regen, da darf man sich nicht wundern,
wie die vielen NSX Unfaller es mittlerweile zu kaufen gibt.

Will in den nächsten Wochen und Monate hier im Forum einmal Dinge aufführen, die mir so aufgefallen sind.....falls das Forum ab und zu mal offen ist.
(Positiv und Negativ)

Hier mal ein kleines Beispiel.
Man stelle sich vor, der NSX braucht mal wieder eine Handwäsche und man will diese Stelle am hinteren Kotflügel säubern.......
Keine Chance hinter das Gitter zu kommen, wo sich vor dem Wasserkühler unten immer der ganze Dreck und das Laub sammelt.
OK, mit Druckluft bekommt man das Laub weg, aber die unschönen Flecken bleiben.

Da hätte man ein nach aussen abnehmbares (gestecktes) Gitter konstruieren können.

Einfach googeln

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Leipzig

Die Castrol Hondas sind angekommen.......

Nicht mein Fall.
Bin gespannt, wer sich so etwas schrilles zulegt.